本质天下中是否还有机器一又克？推测大伙一定会去找各样大型机械，比如重型矿山机械或是各样巨型游轮。这是当代居品，似乎有少许不贴切。如果100年后，往日东说念主看当代的装备。似乎这些大装备齐是往日东说念主眼中的一又克装备。咱们将眼神清偿100年，各样战列舰。上头密布如同刺猬一样的炮管，这些一定是机械一又克效法的模板。如果你问，陆地上有莫得这么密布炮塔的出动城堡，推测我只可为你推选“装甲列车”了。

几年前听说俄式装甲列车又一次重现江湖心里嗅觉照旧很中意，毕竟当代战场中简直很难见到古董级别的装备。这一次算是又开了眼界。诚然，自后这个音信似乎只是是一个外传。（主淌若莫得络续关爱音信的后续。）

MBV-2 (MBV No. 02)【Мотоброневагон МБВ-2（МБВ № 02）】装甲列车是通盘同类装甲列车中的临了一款，亦然最出色的一款。它的火力不亚于老式装甲列车型号，同期也比其他老式装甲列车愈加简短、紧凑、灵活，而且装甲更厚。装备了最新的火器和开拓。МБВ-2在苏芬接触和列宁格勒围困期间透走漏色。

1944年2月，列宁格勒围困战达成后。第14装甲列车孤苦营的684“快速”号MBV-2（МБВ № 02）装甲列车的乘员庆祝得手。

1944年2月，列宁格勒围困战达成后。第14装甲列车孤苦营的684“快速”号MBV-2（МБВ № 02）装甲列车的乘员庆祝得手。

这是一种简单苛刻的界说，其实今天所先容与之前老式或蒸汽装甲列车比较，它更有孤苦履行任务的智商。此类自有能源装甲列车不错装备强盛的火炮致使多个火炮，此外还有一组机枪。如果使用蒸汽机，需万古辰“加热蒸汽”，需要大齐燃料和净水。如果近邻莫得水泵，作战会相当贫困。而且，装甲纯真列车领有自有能源，开脱了原有需要蒸汽机牵引的问题。装甲列车由于重型装甲，可能无法通过通盘铁轨。（后续有先容）

MBV-2（МБВ № 02）在列宁格勒阵线。1942年5月，装备了76毫米L-11 ASCM（AСКМ）火炮的MBV（МБВ）。

MBV-2（МБВ № 02）在列宁格勒阵线。1942年5月，装备了76毫米L-11 ASCM（AСКМ）火炮的MBV（МБВ）。

最早的装甲纯真列车出现时第一次天下大战期间。与使用蒸汽机的通盘这个词列车比较，装甲纯真列车使用汽车的汽油发动机，将其改装为坦克车厢，配备火炮和机枪。即装甲汽车列车比装甲列车更紧凑、简短，但装备和防护险些一样强，同期速率更快，对燃料和水的需求更少。因此，出现了装甲纯真列车“Zaamurets”，它是第一次天下大战的参战者。在内战中，它被带到中国，并最终消散无踪。诚然，这是另外一个颇具戏剧性的故事。（也即是网传的原土装甲列车之父。）

MBV-2（МБВ № 02），第二款亦然临了一款装甲纯真列车，1942年5月在列宁格勒前列

20世纪30年代，进入了新一代时期的期间。

率先，装甲纯真列车D-2被装备到NKVD部队中，而1935年，列宁格勒基洛夫工场的设想局SKB-2接受了队列装甲纯真列车的设想任务，这里是那时苏联最佳的坦克工场。

到1936年11月7日，装甲纯真列车МБВ № 01完成了。“首款”装甲纯真列车配备了那时最强的500马力M-17坦克发动机，并安装了三座来自T-28坦克的炮塔。T-28坦克那时被视为强化坦克，价钱约为25万卢布，这体现了装甲汽车列车形态的紧要性。

МBV № 2，装甲纯真列车的引导员从引导塔的舱口向外不雅察。

这款80吨的装甲纯真列车（比较老例装甲列车的500吨）装备了三门76毫米KT-28火炮，四个安装在球形安装中的马克沁机枪，车尾配备快速射击的DT机枪，M4为可伸缩的防空机枪安装在坦克车的防空舱内，不错通过车顶的折叠盖射击。

推敲到测试时装甲纯真列车的最高速率达到104公里/小时，它表面上或者一忽儿对敌东说念主进行利弊的火力打击。同期，装甲纯真列车的运行愈加安稳，产生的烟雾也比装甲列车少。坦克车流线型焊合装甲厚度达10-20毫米。底盘收受了最新电动列车的车轴设想。

装甲纯真列车的里面布局有些访佛艨艟——引导塔内有测距仪和立体管，配备了海洋类型的探照灯，配备了战车无线电站71-ТК-2的无线电室，里面电话系统支执十个用户。

МBV-2，第二款亦然临了一款装甲纯真列车（在文献中标记为MBV № 02），于1937年4月17日认真执戟。它升级了变速箱、里面开拓和通讯系统。

1942年6月，71孤苦装甲列车师。МBV-2的防空机枪在列宁格勒阵线迤逦德军飞机。

在1938-1939年间，МBV-2见效行驶了越过25，000公里，测试中辐射了400枚炮弹和12，000发枪弹。

然则，时期跳跃马上。总体上，装甲纯真列车被合计特地适用，但其装甲保护和防空智商较弱。因此，МBV-2的系列坐褥被阻隔，后续列车的坐褥也被取消。

1939年底，МBV-2的KT-28火炮被更强的76毫米L-11火炮取代。

МBV-2在卡累利阿地峡的苏芬接触中初度参战。从1940年3月10日初始，坦克车压制了芬兰东说念主在李伊马塔半站的火力点，同期劝诱了敌东说念主的火力。

战后，МBV-2为坦克部队引导官的教授器用。

跟着卫国接触的初始，装甲纯真列车再次插足战斗。从1941年7月20日至8月30日，МBV-2解救了列宁格勒周围的防患部队，但其底盘出现了故障，装甲因轰炸而出现了破洞和漏洞。

经过修理后，МBV-2从10月21日初始络续战斗，保护被围困的列宁格勒。在1942年的像片中，不错看到额外安装的DT防空机枪。

1942年，МBV-2还出现时了番邦记载片《Russian Offensive Over A Thousand Miles Front》《俄军在沉阵线上的蹙迫》（直译）中。1943年夏天，再次改装，安装了T-34坦克的火炮F-34。

从1944年1月初始，МBV-2用火力协助冲突列宁格勒围困，并在同庚5月至6月支执在谢斯特罗雷茨克处所的蹙迫，挣扎芬兰队列，这些芬兰队列曾在战斗初期与它交战过。

得手后，МBV-2于1947年被送往布良斯克的军事仓库。尽管经过了屡次战斗，МBV-2仍然值得进行当代化翻新——从1948年至1951年，它的M-17发动机被更换为新的柴油发动机В-2-34（与著名的“T-34”坦克疏通），简化了电气开拓，并移除了防空机枪。

1960年，МBV-2出现时艺术电影《轮上的堡垒》中，并于1965年被转交到库宾卡的储存区。如今，这位资格过很多战斗的功勋老兵不错在“爱国者”公园的铁说念上看到。

纯真装甲列车的纰谬

这种类型的火器——装甲列车的出现不仅揭示了这些列车的高效用，还夸耀了很多显耀的劣势。装甲列车的火力使它们不错用来冲突敌东说念主的防地或马上反馈敌东说念主的迤逦。

但前提是铁轨要铺设在正确的方朝上。这恰是第一次天下大战所夸耀的问题。同期，装甲列车也相当自主。致使不错说过于自主。由于险些与其他部队和编队莫得关联，它们每每会单独靠近敌东说念主，这么的挣扎对装甲列车来说并不老是见效的。无论装甲列车的火力有多强盛，其编组的边界和畅通的可能性齐会大幅收缩通盘这个词系统的防护智商，使列车成为敌方野战炮的猎物。

以配合问题为例。列车上的无线电通讯尚未取得科罚（一战时期），而车站电报手脚与列车通讯的措施其智商也有限，因为电报只可在车站之间传输。装甲列车的分量也起到了作用。事实上，恰是由于装甲列车的雄壮分量，使得这种火器无法在职何地方使用。并不是通盘的轨说念和说念路齐能“承受”装甲列车，轨说念会在列车的分量下崩溃。此外，还有铁路桥梁……

因此，使用突击装甲列车揭示了下一代铁路坦克车辆的需求。更准确地说，装甲列车细目了铁路坦克车辆进一步发展的两个处所。开首，他们需要简短且快速的坦克车来履行窥探任务和与引导部通讯。这些车应具备快速的特质，配备防弹装甲，火力最小（由于乘员数目少，只须一两挺机枪），如果可能的话，还应具备在铁路之外功课的智商。咱们还是接续过这类机器，举例基于从头坦克车辆的装甲小车（Bronedrezina）。

其次，装甲列车的构成中应该包括特殊的坦克车，这些坦克车不仅配备了强盛的火器，还具有孤苦的发动机。这些车辆应在必要时或者自强派别地使用。1916年，首批这种系统的样品出现了。

轻型坦克车“Strela”的设想来自一位未知的工程师，他是第3铁路营的工程师，其设想确乎令东说念主咋舌。它具有独到的外不雅，即使在今天，致使在20世纪初亦然如斯。而且这辆微型坦克车的火力也特地强盛。

同庚，第一辆坦克车也出现了。新式坦克车辆的设想师包括中校布图佐夫、时期员塔布雷和时期员凯尔基茨基。该车厢被定名为“Zaamurets”。

趁机提一下，这辆坦克车的使用历史相当山外有山，值得写一部竣工的演义。这里只是简要的历史先容：

1917年，“Zaamurets”率先在第8军西线防患区被用作防空炮，从5月底初始手脚自走炮。9月，它被送往敖德萨。

1918年1月，“Zaamurets”参与了在敖德萨的举义。

1918年2月——坦克车被无政府倡导者俘获。无政府倡导者在铁路上“搜集捐钱支执苏联”。

1918年3月初，无政府倡导者遭逢了水手波卢帕诺夫的部队。“Zaamurets”被击退，并被纳入装甲列车“目田或厌世”中。在5月之前络续在敖德萨地区活动。1918年6月，“Zaamurets”还是在东线，参与了对西兰和布古尔马的战斗。苏军见效地使用了它。

1918年7月22日，在辛比尔斯克战斗中，“Zaamurets”被插足战斗，对敌军形成了打击。经过升级，将57毫米炮换成了1902年式的“三英寸”炮。手脚捷克斯洛伐克装甲列车“Orlik”的一部分使用。它在横贯西伯利亚铁路上的活动也相当见效，直到接触达成。

1919年被捷克斯洛伐克白卫军转交，留在符拉迪沃斯托克直到1921年。之后与其他白卫军装甲列车一齐被劫执到哈尔滨。之后的轨迹丢失了。

现时照旧要回到咱们今天的主角，MBV装甲纯真列车上。

在30年代初期，彰着老式装甲列车（BP）还是无法称心当代队列的要求。赤军装甲总局初始制定新式坦克车的政策和时期要求。这些新要求于1935年6月被转交给了基洛夫工场的非凡设想局，由伊万诺夫监督。一个非凡的设想团队由叶菲莫夫率领，挑升负责坦克车的设想。（东说念主名机翻）

30年代下半期的苏联是一个特地贫困的时期。因此，推测打算也相当利欲熏心。要求在1936岁首之前制造出一种新的坦克车！然则，这一任务险些是不可能完成的，非论是从问题的复杂进度照旧工程师和设想师的时期水平来看。

基洛夫工场坐褥的第一辆坦克车于1936年11月初提交测试。在与ABTU RKKA巨匠对新机器进行了较万古辰的熟悉后，1937岁首决定初始5000公里的工场测试。然则，再次失败。1月份的初度试车揭示了个别部件和机制的薄弱之处。非凡令东说念主担忧的是新车的底盘，尤其是电动车轴箱。科罚这些劣势使工场测试推迟到1937年2月12日。

尽管MBE No. 01遭逢了贫困，但工场还是初始建造下一辆坦克车。职责由SKD-1工程师F. D. 斯米尔诺夫监督。推测打算在车辆上安装新的锥形塔楼，配备76.2毫米的PS-76火器，提供向西欧范例轨距诊疗的可能性，加强变速箱和目田滑轮聚散器的设想，密封车身以保护免受有毒物资的影响，安装新的电话通讯开拓、烟雾扼制安装、监视安装，并进行一系列其他改换。

第二辆坦克车MBV No. 2于1937年4月17日由苏军代表接管。归拢天，车辆被送去进行工场测试。BIE No. 01被送往列宁格勒的布布诺夫坦克部队引导东说念主员高等培训课程处。

尽管设想和建造BIE遭逢了贫困，苏军引导部仍要求基洛夫工场坐褥一批10辆坦克车。工场于1937年底初始入辖下手这一处所的职责。制造了：第三辆MBV的底盘、4辆坦克车的主框架以及另外4辆坦克车的底盘。这项职责当场罢手。本色上，直到1939年7月，现行型号的BIE只须第二辆车。然则，在1939年6月底，编号为1939的车辆被撤出课程，并送往科洛姆纳工场进行当代化翻新。苏军引导部戮力擢升了坦克车的防护智商。

坦克车体由10-20毫米厚的装甲焊合而成。为了“更好地流线型设想”，它的局势“莫得锐角，收受平滑过渡”。坦克车体安装在由板材和型钢铆接而成的主框架上。框架由两根纵梁构成，纵梁通过横向撑执铆接在一齐。框架上方用金属板封闭，板上方有一个启齿，用于装载电动机转向架。

后车厢有两个轴，两个轴齐为驱动轴。在转向架的框架上有一个枢轴梁，通过滚珠撑执承受车体的负荷，车体两侧有两个滚轮轴承。车轮对收受了机车式，两轴齐带有刹车安装。

在主框架的上方，前车厢的副车架上安装了M-17发动机和变速箱。传动系统基于T-28坦克的部件，但推敲到车辆在铁路轨说念上的行驶条款，对变速箱进行了翻新。目田轮安装确保了轮子不错孤苦于发动机轴的旋转。目田轮运利用得在加快时，不镌汰传动比的情况下，将发动机转速镌汰到最低，而不会放慢装甲纯真列车的速率。车载传动系统是独到设想的单级放慢器。

散热器和备用油箱位于发动机的左侧。通盘这个词后车厢过甚上方的开拓被金属外壳笼罩，上部为电扇吸气的扩散器。

此外，发动机舱内还包含了主要油箱、压缩机和电扇系统，这些系统由L6 / 2汽油发动机驱动，还有达成站2（位于车体右后角）。

坦克车的火器包括三个T-28坦克塔，分歧安装在车体的前部和中部（塔的编号为1、2和3），四个范例球形安装的马克沁侧枪（两侧各两个）、车体尾部的DT机枪以及一个四管防空机枪（位于归拢舱内）。后者可伸缩，而且不错通过一个可翻转的屋顶进行射击。

为了提供额外的防空掩护，等闲会附加一个防空平台。此外，坦克车还拖着另外两个带有铁路轨说念和枕木的平台，用于修理轨说念。里面空间特地紧凑。该车莫得供温情透风重要。天花板很低，车员必须弯腰行走。要到达第一个炮塔的分支，需要穿过一个特地褊狭的通说念，从第二个炮塔的分支进入。

车体里面被分为七个部分：第一和第二个炮塔、防空机枪组、引导官和无线电操作员、探照灯、第三个炮塔，以及能源安装。乘员收支的通说念有三个门——两个在中间的侧面，一个在右后方。

车体中部设有引导所，包含驾驶员位置1和引导官的位置。引导官通过一个特殊炮塔上的测距仪、PTK开拓和10倍不雅瞄开拓来监控战场。

在引导官的位置下方是无线电室，配备了71-TK-2无线电台，其手执天线绕在引导官舱周围。

引导官舱后方是探照灯舱，其中安装了一个可伸缩的舟师类型探照灯。此外，车体的前后墙上安装了带装甲罩的旅行探照灯，而炮塔上则装有夜间对准灯。

装甲纯真列车的里面通讯使用了舟师类型的电话通讯开拓，支执10个用户，包括两个开关——一个在引导官室，另一个在炮塔2号，无线电室内则有无线电操作员和用户开拓。装甲纯真列车配备了手动、气动和电动驱动的刹车系统。电力供应由两个发电机和八个电板提供。

第二型号的装甲纯真列车的设想与其前身险些疏通——T-28坦克的炮塔和KT-28火炮雷同安装在第二型号上。MBE №02领有经过翻新的变速箱、翻新的里面开拓设想，以及支执10个用户的SPU-7р里面通讯系统。

在战斗流程中，装甲纯真列车使用了不同的伪装神采。一种特地赫然的例子是沙粉色条纹伪装。这种伪装用于林区，非凡是在铁路轨说念的花岗岩路堤上。

正如你所见，坦克车很容易被误合计是某种“轻型装甲列车”。四节致使五节车厢的组合确乎看起来像一列火车。这即是为什么在MBV的时期规格中会标注两种速率。

MBV在接触期间被积极使用。正如咱们之前所提到的，两个坦克车齐参与了战斗。确乎，它们分歧在不同的阵线上作战。第一辆坦克车迟缓被推向南边，而第二辆则在西朔处所销毁德军。

现时让咱们从BTV № 01初始呈报。

到接触初始时，卡洛姆纳工场对该车的当代化翻新尚未完成。然则，1941年7月25日，这辆车被送往莫斯科的波多利斯克工场。在那处进行了装甲防护的加强——用15-20毫米厚的装船面对车体进行了加固（总装甲厚度达到了30-40毫米）。

在组建了临时乘员组（共2个编制，64东说念主）后，坦克车被嘱咐给装甲列车狡计团。1941年12月，该车成为第30装甲列车师的一部分。

1942年2月28日，第30孤苦装甲列车师接到号令，开往西北阵线，并于3月5日勾搭在卡利宁铁路的比尔奇诺站，成为第34集团军的一部分。

在3月16日至18日历间，装甲列车为步兵蹙迫利奇科沃站提供了解救。3月18日，因9架Ju-88轰炸机的轰炸，坦克车No.88受损，被恐惧至雅罗斯拉夫尔蒸汽机车修理厂进行诞生。

5月23日，该师调往莫斯科，随后于1942年7月14日前去斯大林格勒军区第28集团军。8月20日，该师抵达阿斯特拉罕，8月27日越过伏尔加河，部署在北高加索与斯大林格勒阵线的交织处。

1942年9月3日，该营的装甲列车见效挫败了德军堵截基兹利亚尔-阿斯特拉罕铁路的企图，而后直到11月底，第30孤苦装甲列车营一直负责防空掩护铁路。

1943年4月15日，该师嘱咐给南边阵线第44集团军，并占领了罗斯托夫-塔甘罗格区段。在6月至8月期间，该营的装甲列车向步兵提供火力解救，炮击了德军后方、海上的船只以及塔甘罗格的方针。8月29日至30日，第30孤苦装甲列车营解救了苏军部队在塔甘罗格的战斗，随后恐惧罗斯托夫。

从1943年9月25日至12月7日，MBV No.01坦克车在坦波夫机车修理厂进行维修，随后第30装甲列车师加入了第4乌克兰方面军第51集团军，直到1944年4月执续对德军阵脚进行炮击。

1944年4月9日至11日，该师解救了苏军在琼加尔地峡的蹙迫，并在冲突德军防地、解放克里米亚后，于5月加入了孤苦舟师陆战军，并勾搭在辛菲罗波尔。

第二辆坦克车的气运雷同引东说念主明慧。

恰是这辆储存在第37号军事仓库（莫斯科）的坦克车，被决定在战斗条款下进行测试。经过基洛夫工场的维修（从1939年12月22日到1940年1月4日），并从MBV装甲部队引导东说念主员隆重班的学员中组建了乘员组后，这辆坦克车被送往卡累利阿地峡，包摄西北阵线第7集团军引导。

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MBV孤苦活动，在佩尔克-亚尔维车站地区用火炮解救部队的蹙迫。然则，3月8日，MBV No.02被划归第8孤苦装甲列车师。从3月10日起，MBV在Liepatta车站地区从明朗阵脚压制芬兰东说念主的火力点，同期分布几门炮兵和迫击炮连的火力。

在伟大的卫国接触初始时，MBV No.02被垂危还原至作战状况。1941年7月初，来自LTCCU的士兵和引导官为其组建了乘员组，并从7月20日起与装甲列车No.20共同作战。

装甲列车№60

在8月初之前，MBV No.02和装甲列车№60在金吉谢普-莫洛斯科维采（Kingisepp-Moloskowice）和亚斯特列宾诺-莫洛斯科夫（Yastrebino-Moloskowice）区段解救苏军。8月18日，装甲纯真列车遭到德军炮兵的密集炮击，铁路子被温柔，但该车见效脱离了炮击区域。

8月18日，MBV和装甲列车№60被滚动到丘多沃车站区域，加入了戈洛瓦乔夫少校的装甲列车部队。1941年8月21日至29日历间，装甲纯真列车手脚该小组的成员，用火炮解救了第48集团军的部分部队。8月30日，MBV No.02前去列宁格勒维修。维修后，MBV No.02留在了列宁格勒，而装甲列车№60在滚动到Mgi后前去基里希，并随后成为沃尔霍夫阵线部队的一部分。

从此，坦克车的军事气运与列宁格勒缜密衔接。险些通盘最具紧要性的阻塞活动齐包含了这台坦克车的身影，以及无数次的维修。

1943年1月24日，列宁格勒前列司令部的教导设立了第14孤苦装甲列车师，其中包括原红旗波罗的海舰队的装甲列车№30“强项号”和装甲纯真列车MBV No.02，后者被定名为“Swift”。（注：迅捷）

第14孤苦装甲列车师直到1943年8月一直解救第23集团军的炮火部队，从8月到12月在第67集团军的构成下在西尼亚维诺作战。

1943年12月，该师被编入第53集团军，自1944年1月起参加了在科尔皮诺、萨布利诺和克拉斯内博尔地区解放列宁格勒的战斗。此时，装甲列车№684“Swift”由多琴科上尉引导。

在1943年夏令于斯大林工场的维修期间，MBV No.02进行了改装，用76毫米F-34坦克炮取代了L-11火炮。

1944年5月至6月，第14装甲列车师在谢斯特摆列茨克处所用炮火解救了第21集团军，随后直到8月，一直保护车站和铁路的还原，防御空袭。

1945年1月26日，第14装甲列车师从列宁格勒-纳瓦洛奇内车站开拔前去维堡，2月6日抵达。该师防备在此，直到1945年6月10日，之后被滚动至列宁格勒，防备在维捷布斯克车站。

战后，MBV的气运就不再引东说念主明慧了。MBV No.01在克里米亚草原的某处沉没，而MBV No.02在一次不可功的升级后最终被送往库宾卡。

临了，转头一下这些鲜为东说念主知但简直的作战装甲纯真列车的政策时期数据：

长度：19.2米

装甲：车体前部、炮塔和引导官舱：20毫米、侧面装甲：16毫米、顶部装甲：10毫米、 作战分量：80吨

火器：三门口径76.2毫米的坦克炮，四联装防空机枪（4挺“马克沁”），两挺DT防空机枪，每侧各有两挺“马克沁”机枪

发动机：M-17T，500马力（368千瓦）

最大速率：120公里/小时

牵引火车时的最大速率：100公里/小时

续航里程：500公里

乘员：34东说念主在线av 啪啪啦，其中包括4名军官（引导官、副引导官、时期保险助理等）

列宁格勒列车坦克车装甲基洛夫发布于：黑龙江省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间工作。